本報特約撰稿人 王雙武
國際航空運輸協(xié)會(huì )的數據表明,受新冠疫情影響,全球航空運輸業(yè)在2020年~2022年凈虧損1830億美元。隨著(zhù)2022年初不同國家和地區開(kāi)始解除旅行限制、實(shí)施邊境開(kāi)放政策,航空旅行市場(chǎng)需求在全球范圍內出現了不同程度的復蘇。國際航空運輸協(xié)會(huì )在2022年12月預測,2023年全球航空運輸業(yè)將實(shí)現利潤47億美元。
今年6月,國際航空運輸協(xié)會(huì )對全球航空運輸業(yè)利潤重新評估后認為,2023年全球航空運輸業(yè)總收入將在2022年基礎上以9.7%的速度增長(cháng),預計可達到8030億美元,可實(shí)現利潤98億美元。近期,全球主要航企先后公布了今年第二季度或2022/2023財年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)報告。那么,今年上半年,國際航空運輸市場(chǎng)是否如預期那樣穩步恢復呢?
亞太市場(chǎng)奮力追趕
亞太航空中心的數據顯示,截至今年6月,歐洲國際航線(xiàn)運力恢復接近2019年同期的96.2%;北美國際航線(xiàn)運力已經(jīng)超過(guò)2019年同期水平,達到101.2%;而亞太地區國際航線(xiàn)運力恢復接近2019年同期75%的水平。
由于亞太地區主要國家在今年初才解除邊境限制或開(kāi)放國際航空市場(chǎng),亞太地區國際航線(xiàn)航班恢復相對滯后。不過(guò),從今年上半年的市場(chǎng)情況來(lái)看,亞太地區航企的國際航線(xiàn)運力雖然仍低于疫情發(fā)生前水平,但保持上升趨勢,正逐步縮小與歐美等航空市場(chǎng)的差距。
根據亞太航空公司協(xié)會(huì )7月27日公布數據,亞太地區國際航空旅客運輸量持續強勁增長(cháng),6月亞太地區國際旅客運輸量達到2320萬(wàn)人次,而2022年6月僅為890萬(wàn)人次。今年上半年,由于亞太地區休閑和商務(wù)旅行市場(chǎng)需求激增,亞太地區國際航班客座率達到82.2%,旅客運輸量比去年同期幾乎翻了一倍,總計超過(guò)1.2億人次。
隨著(zhù)國際旅游市場(chǎng)恢復和出行需求增加,新加坡航空今年第二季度實(shí)現收入44.8億新元,比2022年同期39.3億新元的收入增長(cháng)14%;實(shí)現利潤7.34億新元,與2022年同期盈利3.7億新元相比幾乎翻了一倍。新加坡航空方面表示,隨著(zhù)國際航空運輸市場(chǎng)恢復,競爭航企在主要熱點(diǎn)航線(xiàn)上將加大運力投入力度,未來(lái)市場(chǎng)競爭將趨于激烈,運力與價(jià)格的匹配直接關(guān)系到航線(xiàn)的盈利水平。
今年初,日本政府決定全面開(kāi)放邊境,這為全日空的航線(xiàn)恢復帶來(lái)了機遇。今年第二季度,全日空國際旅客運輸量是去年同期的2.4倍,達到162萬(wàn)人次;客座率達到77.2%;國際航線(xiàn)收入比去年同期增長(cháng)近3倍。而其國內航線(xiàn)運輸旅客達到960萬(wàn)人次,比去年同期增長(cháng)47%;國內航線(xiàn)收入比去年同期增長(cháng)40%。全日空自疫情暴發(fā)以來(lái)首次實(shí)現單季盈利,利潤達437億日元,而上年同期公司則虧損13億日元。
歐洲民航全力迎復蘇
疫情防控期間,歐洲許多國家限制旅行甚至關(guān)閉邊境,一些航企和機場(chǎng)在經(jīng)濟不景氣的情況下大量裁員。2022年夏季,在航空旅行市場(chǎng)需求持續復蘇之際,歐洲航企和機場(chǎng)因人力不足而導致機場(chǎng)秩序混亂、航班運行和服務(wù)效率下降,甚至航班經(jīng)常性延誤等一系列問(wèn)題。在這種形勢下,一些機場(chǎng)被迫限制航班量,航企不得不取消航班,導致市場(chǎng)供給不足,機票價(jià)格上漲。
歐洲旅客吞吐量最大的英國倫敦希思羅機場(chǎng)為今年夏季旅游高峰期的出行作了充足準備;荷蘭阿姆斯特丹等一些機場(chǎng)通過(guò)協(xié)調和優(yōu)化機場(chǎng)服務(wù)運行方案,為旅客提供更加順暢的出行保障。根據國際機場(chǎng)理事會(huì )提供的數據,目前歐洲總體旅客運輸量比2019年同期少7.6%,但是土耳其、塞浦路斯、希臘和阿爾巴尼亞等國的旅客運輸量已經(jīng)恢復到疫情發(fā)生前水平。
盡管通貨膨脹導致旅游成本增加,但航空旅行需求依然高漲。根據法航—荷航集團公布的經(jīng)營(yíng)情況數據,今年第二季度,法航—荷航集團收入比上年同期增加76億歐元,增幅達13.7%;運輸旅客2470萬(wàn)人次;利潤同比翻了一倍,達到6.04億歐元。
國際航空集團今年第二季度實(shí)現利潤12.51億歐元,而2022年同期利潤為2.95億歐元。由于利潤的增加和季節性流動(dòng)資金的注入,截至今年6月30日,國際航空集團凈債務(wù)減少到76億歐元。國際航空集團方面表示,利潤增加在很大程度上改善了資產(chǎn)負債表的結構。目前,該集團可用座公里數已經(jīng)接近2019年同期的94%;隨著(zhù)市場(chǎng)需求增長(cháng),估計到今年底,其運力將恢復到2019年的水平。
目前,在跨大西洋市場(chǎng)上,旅客出行需求強勁,探親訪(fǎng)友等休閑出行市場(chǎng)客流正有序恢復,但是商旅市場(chǎng)復蘇相對滯緩。通貨膨脹給航空旅行帶來(lái)的壓力與日俱增。自疫情發(fā)生以來(lái),受到燃油成本上升、運力限制和需求增加等因素的影響,機票價(jià)格一直處于飆升狀態(tài)。根據國際機場(chǎng)理事會(huì )的數據,歐洲今年5月機票價(jià)格同比上漲36%,而歐元區同期通脹率為6.1%,機票價(jià)格飆升已經(jīng)遠遠超過(guò)歐洲的通貨膨脹率。面對出行需求恢復和票價(jià)上漲,不難預測,短期內將有更多休閑旅客選擇低成本航空出行。
美國航企走出陰霾
今年第一季度,除美國航空小幅盈利1000萬(wàn)美元外,包括美國西南航空在內的其他美國航企均出現不同程度的虧損,其中達美航空虧損額最高,達3.63億美元。進(jìn)入第二季度,美國各大航企正如各自預期的那樣均實(shí)現了盈利。
今年第二季度,美國航空執飛了約50萬(wàn)架次航班,航班平均客座率達86%。美國航空實(shí)現收入140.6億美元,同時(shí)實(shí)現利潤13.4億美元。燃油成本方面,今年第二季度其燃油成本降為27億美元,而2022年同期則為40億美元,這為美國航空彌補了包括機務(wù)維修在內的其他費用。今年上半年,美國航空投入的運力與2022年同期大致持平,但航班平均客座率比2022上半年提高了2個(gè)百分點(diǎn),達到83.2%。
達美航空今年第二季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入146億美元,比上年同期高出19%;運力投入同比增長(cháng)17%;實(shí)現稅前利潤22億美元,每股收益2.68美元;運營(yíng)現金流達到26億美元。達美航空方面表示,進(jìn)入夏季后航空旅行需求持續增長(cháng),預計今年第三季度的收入將接近第二季度水平,而運力投入將比上年同期增長(cháng)16%。
美國聯(lián)合航空今年第二季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入142億美元,同比增長(cháng)17.1%;實(shí)現利潤11億美元,比上年同期的3.29億美元增長(cháng)了234%。該公司取得如此好的業(yè)績(jì),與國際航線(xiàn)的運力投入增長(cháng)有很大關(guān)系。今年第二季度,該公司國際航線(xiàn)運力投入同比增長(cháng)27%,其旅客運輸量也迎來(lái)自疫情發(fā)生以來(lái)增長(cháng)最快的一個(gè)時(shí)期。
美國航空市場(chǎng)的發(fā)展與旅客出行偏好和消費習慣的改變、地區經(jīng)濟發(fā)展差異和貨幣利率等有著(zhù)緊密的關(guān)系。一方面,隨著(zhù)今年夏季旅游高峰的來(lái)臨,在跨大西洋市場(chǎng)上,前往南歐主要旅游目的地城市成為最熱門(mén)的選擇,預期航線(xiàn)收益穩定增長(cháng)。美國航空方面表示,今年第三季度運力投入將比上年同期增長(cháng)7%,但機票價(jià)格比2022年夏季可能有所下降。
另一方面,恢復和新開(kāi)航線(xiàn)是美國航企抓住市場(chǎng)機遇的主要手段。今年第二季度,美國聯(lián)合航空不斷完善國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò ),在跨大西洋市場(chǎng)上新開(kāi)了美國紐約、華盛頓、芝加哥、舊金山等前往西班牙、瑞典、德國和西班牙等國6個(gè)目的地的航線(xiàn),并計劃在秋季增加飛往菲律賓馬尼拉,中國香港、臺北和日本東京(成田)的航班。