本報特約撰稿人 王雙武

國際航空運輸協(xié)會(huì )的數據表明，受新冠疫情影響，全球航空運輸業(yè)在2020年~2022年凈虧損1830億美元。隨著(zhù)2022年初不同國家和地區開(kāi)始解除旅行限制、實(shí)施邊境開(kāi)放政策，航空旅行市場(chǎng)需求在全球范圍內出現了不同程度的復蘇。國際航空運輸協(xié)會(huì )在2022年12月預測，2023年全球航空運輸業(yè)將實(shí)現利潤47億美元。

今年6月，國際航空運輸協(xié)會(huì )對全球航空運輸業(yè)利潤重新評估后認為，2023年全球航空運輸業(yè)總收入將在2022年基礎上以9.7%的速度增長(cháng)，預計可達到8030億美元，可實(shí)現利潤98億美元。近期，全球主要航企先后公布了今年第二季度或2022/2023財年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)報告。那么，今年上半年，國際航空運輸市場(chǎng)是否如預期那樣穩步恢復呢？

亞太市場(chǎng)奮力追趕

亞太航空中心的數據顯示，截至今年6月，歐洲國際航線(xiàn)運力恢復接近2019年同期的96.2%；北美國際航線(xiàn)運力已經(jīng)超過(guò)2019年同期水平，達到101.2%；而亞太地區國際航線(xiàn)運力恢復接近2019年同期75%的水平。

由于亞太地區主要國家在今年初才解除邊境限制或開(kāi)放國際航空市場(chǎng)，亞太地區國際航線(xiàn)航班恢復相對滯后。不過(guò)，從今年上半年的市場(chǎng)情況來(lái)看，亞太地區航企的國際航線(xiàn)運力雖然仍低于疫情發(fā)生前水平，但保持上升趨勢，正逐步縮小與歐美等航空市場(chǎng)的差距。

根據亞太航空公司協(xié)會(huì )7月27日公布數據，亞太地區國際航空旅客運輸量持續強勁增長(cháng)，6月亞太地區國際旅客運輸量達到2320萬(wàn)人次，而2022年6月僅為890萬(wàn)人次。今年上半年，由于亞太地區休閑和商務(wù)旅行市場(chǎng)需求激增，亞太地區國際航班客座率達到82.2%，旅客運輸量比去年同期幾乎翻了一倍，總計超過(guò)1.2億人次。

隨著(zhù)國際旅游市場(chǎng)恢復和出行需求增加，新加坡航空今年第二季度實(shí)現收入44.8億新元，比2022年同期39.3億新元的收入增長(cháng)14%；實(shí)現利潤7.34億新元，與2022年同期盈利3.7億新元相比幾乎翻了一倍。新加坡航空方面表示，隨著(zhù)國際航空運輸市場(chǎng)恢復，競爭航企在主要熱點(diǎn)航線(xiàn)上將加大運力投入力度，未來(lái)市場(chǎng)競爭將趨于激烈，運力與價(jià)格的匹配直接關(guān)系到航線(xiàn)的盈利水平。

今年初，日本政府決定全面開(kāi)放邊境，這為全日空的航線(xiàn)恢復帶來(lái)了機遇。今年第二季度，全日空國際旅客運輸量是去年同期的2.4倍，達到162萬(wàn)人次；客座率達到77.2%；國際航線(xiàn)收入比去年同期增長(cháng)近3倍。而其國內航線(xiàn)運輸旅客達到960萬(wàn)人次，比去年同期增長(cháng)47%；國內航線(xiàn)收入比去年同期增長(cháng)40%。全日空自疫情暴發(fā)以來(lái)首次實(shí)現單季盈利，利潤達437億日元，而上年同期公司則虧損13億日元。

歐洲民航全力迎復蘇

疫情防控期間，歐洲許多國家限制旅行甚至關(guān)閉邊境，一些航企和機場(chǎng)在經(jīng)濟不景氣的情況下大量裁員。2022年夏季，在航空旅行市場(chǎng)需求持續復蘇之際，歐洲航企和機場(chǎng)因人力不足而導致機場(chǎng)秩序混亂、航班運行和服務(wù)效率下降，甚至航班經(jīng)常性延誤等一系列問(wèn)題。在這種形勢下，一些機場(chǎng)被迫限制航班量，航企不得不取消航班，導致市場(chǎng)供給不足，機票價(jià)格上漲。

歐洲旅客吞吐量最大的英國倫敦希思羅機場(chǎng)為今年夏季旅游高峰期的出行作了充足準備；荷蘭阿姆斯特丹等一些機場(chǎng)通過(guò)協(xié)調和優(yōu)化機場(chǎng)服務(wù)運行方案，為旅客提供更加順暢的出行保障。根據國際機場(chǎng)理事會(huì )提供的數據，目前歐洲總體旅客運輸量比2019年同期少7.6%，但是土耳其、塞浦路斯、希臘和阿爾巴尼亞等國的旅客運輸量已經(jīng)恢復到疫情發(fā)生前水平。

盡管通貨膨脹導致旅游成本增加，但航空旅行需求依然高漲。根據法航—荷航集團公布的經(jīng)營(yíng)情況數據，今年第二季度，法航—荷航集團收入比上年同期增加76億歐元，增幅達13.7%；運輸旅客2470萬(wàn)人次；利潤同比翻了一倍，達到6.04億歐元。

國際航空集團今年第二季度實(shí)現利潤12.51億歐元，而2022年同期利潤為2.95億歐元。由于利潤的增加和季節性流動(dòng)資金的注入，截至今年6月30日，國際航空集團凈債務(wù)減少到76億歐元。國際航空集團方面表示，利潤增加在很大程度上改善了資產(chǎn)負債表的結構。目前，該集團可用座公里數已經(jīng)接近2019年同期的94%；隨著(zhù)市場(chǎng)需求增長(cháng)，估計到今年底，其運力將恢復到2019年的水平。

目前，在跨大西洋市場(chǎng)上，旅客出行需求強勁，探親訪(fǎng)友等休閑出行市場(chǎng)客流正有序恢復，但是商旅市場(chǎng)復蘇相對滯緩。通貨膨脹給航空旅行帶來(lái)的壓力與日俱增。自疫情發(fā)生以來(lái)，受到燃油成本上升、運力限制和需求增加等因素的影響，機票價(jià)格一直處于飆升狀態(tài)。根據國際機場(chǎng)理事會(huì )的數據，歐洲今年5月機票價(jià)格同比上漲36%，而歐元區同期通脹率為6.1%，機票價(jià)格飆升已經(jīng)遠遠超過(guò)歐洲的通貨膨脹率。面對出行需求恢復和票價(jià)上漲，不難預測，短期內將有更多休閑旅客選擇低成本航空出行。

美國航企走出陰霾

今年第一季度，除美國航空小幅盈利1000萬(wàn)美元外，包括美國西南航空在內的其他美國航企均出現不同程度的虧損，其中達美航空虧損額最高，達3.63億美元。進(jìn)入第二季度，美國各大航企正如各自預期的那樣均實(shí)現了盈利。

今年第二季度，美國航空執飛了約50萬(wàn)架次航班，航班平均客座率達86%。美國航空實(shí)現收入140.6億美元，同時(shí)實(shí)現利潤13.4億美元。燃油成本方面，今年第二季度其燃油成本降為27億美元，而2022年同期則為40億美元，這為美國航空彌補了包括機務(wù)維修在內的其他費用。今年上半年，美國航空投入的運力與2022年同期大致持平，但航班平均客座率比2022上半年提高了2個(gè)百分點(diǎn)，達到83.2%。

達美航空今年第二季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入146億美元，比上年同期高出19%；運力投入同比增長(cháng)17%；實(shí)現稅前利潤22億美元，每股收益2.68美元；運營(yíng)現金流達到26億美元。達美航空方面表示，進(jìn)入夏季后航空旅行需求持續增長(cháng)，預計今年第三季度的收入將接近第二季度水平，而運力投入將比上年同期增長(cháng)16%。

美國聯(lián)合航空今年第二季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入142億美元，同比增長(cháng)17.1%；實(shí)現利潤11億美元，比上年同期的3.29億美元增長(cháng)了234%。該公司取得如此好的業(yè)績(jì)，與國際航線(xiàn)的運力投入增長(cháng)有很大關(guān)系。今年第二季度，該公司國際航線(xiàn)運力投入同比增長(cháng)27%，其旅客運輸量也迎來(lái)自疫情發(fā)生以來(lái)增長(cháng)最快的一個(gè)時(shí)期。

美國航空市場(chǎng)的發(fā)展與旅客出行偏好和消費習慣的改變、地區經(jīng)濟發(fā)展差異和貨幣利率等有著(zhù)緊密的關(guān)系。一方面，隨著(zhù)今年夏季旅游高峰的來(lái)臨，在跨大西洋市場(chǎng)上，前往南歐主要旅游目的地城市成為最熱門(mén)的選擇，預期航線(xiàn)收益穩定增長(cháng)。美國航空方面表示，今年第三季度運力投入將比上年同期增長(cháng)7%，但機票價(jià)格比2022年夏季可能有所下降。

另一方面，恢復和新開(kāi)航線(xiàn)是美國航企抓住市場(chǎng)機遇的主要手段。今年第二季度，美國聯(lián)合航空不斷完善國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，在跨大西洋市場(chǎng)上新開(kāi)了美國紐約、華盛頓、芝加哥、舊金山等前往西班牙、瑞典、德國和西班牙等國6個(gè)目的地的航線(xiàn)，并計劃在秋季增加飛往菲律賓馬尼拉，中國香港、臺北和日本東京（成田）的航班。