本報通訊員　陳洧洧

自今年初以來(lái)，世界形勢復雜多變，行業(yè)發(fā)展面臨多重挑戰，搶機遇和謀發(fā)展成為中國航空貨運的主基調。航空貨運企業(yè)立足自身，找準賽道，深挖潛力，提升服務(wù)，加強融合，實(shí)現了行業(yè)的穩步發(fā)展。

航空貨運恢復向好

與品牌企業(yè)攜手出海

航空貨運市場(chǎng)的波動(dòng)與整體經(jīng)濟以及供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈的變化密切相關(guān)。2023年，國內航空貨運市場(chǎng)被壓抑的航空貨物運輸需求隨著(zhù)經(jīng)濟持續向好以及腹艙運力的加快恢復得到釋放?？爝f包裹、醫藥生鮮、電子產(chǎn)品、服裝箱包等航空貨運主要貨類(lèi)呈快速增長(cháng)態(tài)勢。民航局網(wǎng)站數據顯示，2023年1月～11月，國內航線(xiàn)貨郵運輸量達到411萬(wàn)噸，同比增長(cháng)29.8%。

在全球經(jīng)濟增長(cháng)乏力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展逆全球化、地緣政治爭端頻繁、貿易摩擦不斷等多重不利因素的影響下，2023年上半年國際航空貨運市場(chǎng)延續了2022年下半年“貨物一票難求，運價(jià)持續走跌”的頹勢。但是在跨境電商企業(yè)的出口需求推動(dòng)下，2023年下半年我國國際航空貨運市場(chǎng)一飛沖天，運價(jià)飆升。據統計，國內去往美國的航空運價(jià)一度達到80元/公斤，去往歐洲的運價(jià)也漲到了60元/公斤，比2019年高出了一倍多。根據民航局公布的數據，11月國際航線(xiàn)貨郵運輸量27.7萬(wàn)噸，同比增長(cháng)23.9%，與2019年相比增長(cháng)了24.2%。

中國跨境電商企業(yè)在海外的蓬勃發(fā)展助推了國際航空貨運市場(chǎng)收入和貨量的雙提升。根據移動(dòng)應用數據分析公司SensorTower的最新報告，2023年中國的特姆（Temu）和希音（SHEIN）下載量增長(cháng)迅速，同時(shí)包攬美國、歐洲、拉丁美洲和中東市場(chǎng)電商應用增長(cháng)榜冠亞軍，超越亞馬遜（Amazon）、蝦皮（Shopee）成為全球最受歡迎的兩大電商應用。

據國際航空運輸協(xié)會(huì )最新統計，目前80%的跨境電商貨物通過(guò)航空運輸，跨境電商業(yè)務(wù)占航空貨運行業(yè)收入的20%。以Temu和SHEIN為代表的中國品牌企業(yè)為中國航空貨運企業(yè)創(chuàng )造了強勁的國際運輸需求。南航物流、東航物流、歐華國際貨運代理等諸多航空貨運企業(yè)為了更好地服務(wù)跨境電商企業(yè)，提供了多種物流解決方案，從時(shí)效、服務(wù)、費用等多方面滿(mǎn)足需求。隨著(zhù)中國制造到中國品牌的不斷升級，中國航空貨運企業(yè)與品牌生產(chǎn)及平臺企業(yè)的攜手出海之路已經(jīng)日益暢通。

貨運航空加速本土化　

基地公司重要性凸顯

根據筆者統計，截至2023年12月24日，中國境內運營(yíng)貨運航班的航空公司16家，比疫情前增加了6家；正常運行的貨運飛機達到224架，其中包括2架ARJ21客改貨國產(chǎn)飛機，貨機數量比疫情前增加了35%。

在所有的航空公司中，順豐航空的自營(yíng)貨機最多，共86架，其中包括3架波音747F、23架波音767F、43架波音757F和17架波音737F，形成了長(cháng)、中、短運輸距離相結合且初具規模的貨機機隊。

近年來(lái)，航空貨運對供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈以及區域經(jīng)濟的重要作用被充分認識，促使多地政府全力推動(dòng)貨運航線(xiàn)航班的開(kāi)通，組建本土貨運航空公司。今年3月，基地位于廣東廣州的中航貨運航空有限公司時(shí)隔5年之后重新起航。7月，江蘇省無(wú)錫市國資委控股的蘇南國際貨運航空有限公司開(kāi)通至韓國仁川的貨運航線(xiàn)。8月，廈門(mén)航空的波音737-800正式進(jìn)廠(chǎng)進(jìn)行客改貨改裝。11月，首都航空引進(jìn)空客A330貨機，計劃服務(wù)北京大興國際機場(chǎng)的貨運發(fā)展。12月，中通貨運航空公司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目在長(cháng)沙簽約。

基地貨運航空公司對機場(chǎng)貨運業(yè)務(wù)發(fā)展起著(zhù)舉足輕重的作用。2023年，順豐航空、四川航空、南航貨運及中國貨運航空等基地貨運航空公司的大力發(fā)展使鄂州花湖機場(chǎng)、北京大興國際機場(chǎng)、成都天府國際機場(chǎng)這3座新機場(chǎng)的貨運業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)入新階段。順豐航空40余條航線(xiàn)轉場(chǎng)至鄂州花湖機場(chǎng)，通航國內40個(gè)航點(diǎn)，標志著(zhù)其以花湖機場(chǎng)為中心，以深圳、北京、成都、杭州為區域樞紐的軸輻式運轉模式初步形成。同時(shí)，順豐航空在花湖機場(chǎng)開(kāi)通了10余條國際貨運航線(xiàn)。據統計，僅11月，鄂州花湖機場(chǎng)的貨郵吞吐量就達到了5.9萬(wàn)噸，位居全國第7位，其專(zhuān)業(yè)性航空貨運樞紐的發(fā)展潛力初露端倪。四川航空則將貨機運力調回成都天府國際機場(chǎng)，在2座機場(chǎng)之間開(kāi)通直通監管卡車(chē)，助力天府機場(chǎng)1月～11月的貨郵吞吐量達到了21.67萬(wàn)噸（在全國民用機場(chǎng)排名中居第15位）。南航貨運和中國貨運航空則充分發(fā)揮其在北京大興國際機場(chǎng)寬體客機航線(xiàn)豐富、腹艙運力富余的優(yōu)勢，降低航空運價(jià)，在京津冀運營(yíng)直通北京大興國際機場(chǎng)的地面卡車(chē)，推動(dòng)機場(chǎng)海關(guān)開(kāi)通多種形式的空空中轉業(yè)務(wù)，促使大興機場(chǎng)1月～11月完成貨郵吞吐量21.65萬(wàn)噸。

貨運發(fā)展聚焦服務(wù)提升　

競爭演變?yōu)橘Y源博弈

航線(xiàn)航班是航空貨運發(fā)展的生命線(xiàn)，也是各類(lèi)資源配套的內核。2023年，多家機場(chǎng)和航空公司一方面依托地方政府各類(lèi)資源開(kāi)通和加密貨運航線(xiàn)，另一方面利用疫情后快速恢復的客機腹艙航線(xiàn)，拓展中轉業(yè)務(wù)，推出航線(xiàn)產(chǎn)品，不斷提升機場(chǎng)的貨運通達能力。

隨著(zhù)機場(chǎng)和航空公司對貨源的爭奪變得愈發(fā)激烈，異地貨站成為吸引外地貨源的首選途徑。香港機場(chǎng)在廣東東莞設置的國際空港中心可實(shí)現“一站式”辦理海關(guān)通關(guān)手續、完成貨郵安檢和打板，再通過(guò)“灣區快線(xiàn)”貨船運抵香港機場(chǎng)空側裝機，實(shí)現了跨關(guān)境和多種交通方式的聯(lián)運，真正做到了貨站整體前置。上海機場(chǎng)集團和鄭州新鄭國際機場(chǎng)均在沒(méi)有機場(chǎng)但貨源充足的蘇州市設立了城市貨站。南航物流分別在佛山、廈門(mén)、廣州白云機場(chǎng)綜合保稅區（南區）等地開(kāi)設了城市貨站。

航空貨運企業(yè)為打造競爭優(yōu)勢，積極推出各類(lèi)產(chǎn)品。中國外運股份有限公司推出空運標準化全鏈路產(chǎn)品，菜鳥(niǎo)與全球速賣(mài)通共同上線(xiàn)“全球5日達”國際快線(xiàn)產(chǎn)品，南航物流推出自營(yíng)跨境專(zhuān)線(xiàn)產(chǎn)品，東航物流持續深化其“產(chǎn)地直達”生鮮物流運輸優(yōu)勢，機場(chǎng)聯(lián)合航空公司共同推出了多種航線(xiàn)轉運產(chǎn)品。

完善的貨運基礎設施是吸引客戶(hù)的重要硬性資源；貨運服務(wù)水平體現在主動(dòng)服務(wù)意識、裝卸機能力、組板水平、貨郵安檢服務(wù)等多個(gè)方面，是關(guān)鍵軟性資源。多家機場(chǎng)持續增加貨運庫房資源、貨機機位資源、機坪中轉資源以及口岸功能資源，推動(dòng)貨運信息化和智慧化發(fā)展，爭取早日實(shí)現航空貨運的“一張單”和“一個(gè)網(wǎng)”。同時(shí)針對鋰電池、電子煙等主要電商貨類(lèi)及不同的交貨主體，機場(chǎng)采取差異化貨郵安檢政策，提前謀劃安檢前置、整板安檢等創(chuàng )新性舉措。

發(fā)展路徑差異化顯現　

行業(yè)整體邁向專(zhuān)業(yè)化

航空貨運的高度集中性決定了大部分機場(chǎng)很難復制頭部機場(chǎng)大而全的發(fā)展路徑。2023年，多地基于區域位置及所在地機場(chǎng)的相關(guān)資源優(yōu)勢重新確立發(fā)展方向。廣西南寧的發(fā)展方向是打造成為面向東盟的國際航空貨運樞紐，陜西西安開(kāi)通和加密的貨運航線(xiàn)主要集中在中亞和東歐，湖南長(cháng)沙的貨運發(fā)展目標是成為對接RCEP的中轉樞紐，黑龍江哈爾濱則重點(diǎn)發(fā)展去往俄羅斯等歐洲地區的貨運航線(xiàn)。

航空公司和貨運代理在貨運發(fā)展上的差異化更加突出。目前，東航物流、南航物流和國貨航均以打造綜合物流服務(wù)商為己任，提供運力安排、操作保障、地面卡車(chē)等航空貨運鏈條上的主要服務(wù)。貨運代理中的中國外運股份有限公司、港中旅華貿國際物流股份有限公司等在承攬貨源、租賃飛機、交貨提貨、報關(guān)清關(guān)方面占有優(yōu)勢。順豐集團在此基礎上還增加了貨物收取和派送、多式聯(lián)運等，已經(jīng)是名副其實(shí)的綜合物流服務(wù)商。

綜合物流服務(wù)商要有構建一站式服務(wù)的能力，實(shí)現對供應鏈的完整把控?；诖?，更多的航空貨運企業(yè)開(kāi)始由追求全服務(wù)轉為崇尚專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。多數貨運航空公司基于自身實(shí)力，選擇貨運承運人的核心定位。在承運人的角色中，立足于企業(yè)的實(shí)際情況，確保航線(xiàn)安排精準、運力使用充分、客戶(hù)合作滿(mǎn)意和效益實(shí)現最優(yōu)。

這一年，民航主管部門(mén)在貨運業(yè)務(wù)發(fā)展方面持續發(fā)揮著(zhù)管理和指導作用，聚焦關(guān)鍵的操作層面，先后在危險品貨物航空運輸臨時(shí)存放、航空貨物裝卸以及活體動(dòng)物運輸方面出臺了專(zhuān)項管理辦法、工作規范和工作指南，極大地推動(dòng)了航空貨運行業(yè)的規范化和專(zhuān)業(yè)化。此外，行業(yè)內外開(kāi)始用專(zhuān)業(yè)化思維來(lái)規劃和運營(yíng)貨運業(yè)務(wù)。

一花獨放不是春，百花齊放春滿(mǎn)園。經(jīng)過(guò)近幾年的高度重視和穩步推進(jìn)，中國航空貨運終將在2024年的春天迎來(lái)百鳥(niǎo)爭鳴的良性發(fā)展局面。